|
|
|
|
ぺるけ式ヘッドフォンアンプ
初めてラグ板で回路組みました。
いつものユニバーサル基板と勝手が違い最初は戸惑いました。
おかげでトランジスタを熱で破壊してしまった模様・・・
再度選別済みトランジスタをぺるけさんに分けてもらってやっと完成しました。
ビニール配線、秋月１円カーボン抵抗、電源は秋月中華製１２Ｖスイッチングアダプタ、ボリュームはデテント、電解コンはOSコンという激安なんだか贅沢なんだかわからない仕様です。
さっそく完成したアンプを激安中華ＣＤプレーヤー（７０００円くらいでTSUTAYAで購入）とATH-A900につないで試聴しました。
配線を動かしたりパーツやらケースやらを触ってみたりしましたが、発振することもなく（聞いた感じでは、です。お城で確認してはいません）、安定感は抜群です。
まだ慣らし運転もしていませんが、音はクリアーでパワフル、解像度も良くて音楽を聴くのが楽しいです。
ヘッドフォンアンプをつくるとプリアンプの大事さ加減がよーくわかります。
おかげで昨夜の睡眠時間は３時間でした・・・
|
|
|
極めてインチキなCL1チューン？
ドノーマルエンジンにS-AFC�兇�A/F計を付けて喜んでいます。
デスビで1�弌幣弌謀晴个鮨覆瓩討泙垢�完全に進めすぎ。
これはさすがにタイミングライトとCMX100でチェックしないとだめです。
4000位までのフィーリングは良いのですが上は危険ゾーン突入です。
基本的に点火は進めすぎず、燃料でパワーを出すのが僕の考えるセッティングの基本ですが、H22Aはやや濃いめの燃調にせざるを得ない感じです。
ECUの中身をいじらずにセッティング（らしきこと）をするのはかなり難しい、というか無謀です。
こちらをたてればあちらがたたず、モグラたたきになってしまいそうです。
|
|
|
物理的常識は通用しないのか？
富士で、計測ライン上で２４０キロ台の速度で、Ｓタイヤを履いて車重1.1ｔ前後? これで・・・・
本当に凄いです。
僕が出来る限りのシミュレーションをしてもあのタイムはどうしても無理。
どんなエンジン特性でどんな特性のタイヤなんだろうか？
一体どんなコーナリングをするのかなあ？
インカー見たいです
|
|
|
シンクロニシティ
ある方のブログとある雑誌にオーディオ用解析ソフトを使ってノックを観測する記事が載っていた。
僕も漠然とそんなことを妄想してはいたのだが完全に先を越された。
こうなったら上死点後の一定ポイントでノックセンサー出力をA-D変換して取り込んで各気筒の
１爆発毎にノックセンサー出力をモニターしちゃうぞ・・・・ って、実はこれも大昔にネコさんが実現して
いたらしい。
もっと簡単にやるなら、予想されるノック周波数をあらかじめ計算しておいて、帯域フィルターで
その周波数だけ取り出して（まさしくノックアンプ）耳で聞けば良いのだろう。
先日の風洞実験でも巨大ファンのコモンモードノイズを打ち消すのに頭に浮かんだのが、バランス転送と差動アンプ、オーディオ趣味って使える！
|
|
|
NAKAMICHI PA-300
ナカミチに修理を依頼して返ってきてからどうも調子がいまいち。
一昨日の夜、蓋を開けてみました。
ネジの閉め忘れ、緩み発見。
ついでにスピーカー出力のオフセット、片側のみ9�丕屐�
バイアス調整と請求書には書いてあったげど確かにオフセット調整したとは書いてなかった。半固定抵抗の場所から考えて中点調整とバイアス調整はセットのはすだが・・・
こうなったら自分でどうにかするか、と先ずは電解コンをすべて交換しました。
おいおい、電解コン、ずいぶん軽いよ、ああ、ドライアップだ、液漏れも発見しちゃったよ・・・悲
使われている容量にはちょいと疑問もありましたが、確かに規格外の形状のオーディオ用？カスタムらしきnichicon製品多数発見。すべて今時の好みのコンデンサに交換しました。
ただ今エージング中ですが今度はa/d/s P-4100が物足りなくなってしまいそうです。
P-4100の第二段階インチキチューンやろうかな・・・
|
|
